Автомобили на видео
Обзор новых автомобилей, тест-драйвы.
А так же видео по ремонту и обслуживанию своими руками.
 

Мастер-класс по установке шумоизоляции StP

Похожие видео

Все видео пользователя: Стандартпласт StP.

Смотрите видео с авторской методикой обработки автомобиля , подготовленное партнерами компании StP студией Анти-шум

Присоединяйтесь к сообществу \"Стандартпласт\"

ВКонтакте: https://vk.com/stp_russia...

Facebook: http://bit.ly/2egpf0k...

Instagram: https://www.instagram.com/stpworld/...

Odnoklassniki: https://ok.ru/stpstandartplast...

Drive2.ru: https://www.drive2.ru/o/STP-RUSSIA...

Twitter: https://twitter.com/stprussia...

YouTube-канал: https://www.youtube.com/channel/UCSe-8...

Интересное видео? Напиши свое впечатление ниже!

Здравствуйте меня зовут амелин дмитрий я генеральный директор сети установочных студия антишок сегодня мы расскажем вам как мы шума изолируем автомобили каждый день опишем нашу технологию чтобы вам легче было самим разобраться в ней и сделать свою машину тише и комфортнее самостоятельно результат шумоизоляции автомобиля снижение шума двигателя резиной подвески дороге в два раза снижение вибрации пузиков увеличение общего комфорта в салоне решение звучания штатной акустики защиты от коррозии улучшение климата сталлоне теплее зимой прохладно летом для разборки салона нам понадобится определенный специализированный инструмент в зависимости от марки и модели машины этот инструмент может быть разным но я покажу вам основной это различной формы и размеров съемники клипсы пистонов пластиковые лопаточки. Для снятия обшивок и пластиковых элементов салона и различные вот такие. Мы сами изготавливаем для себя тонкие отвертки шлицевые загнутые под разными углами ими очень удобно поддевать пластиковые элементы ну естественно делать это нужно очень аккуратно материалы премиум линейки легче идти не аналогов работает круглый год легко их роятся и монтируется максимальный начинаем шумоизоляции дверей дверь имеет довольно большую. Площадь и суммарная площадь всех четырех дверей или 5 в зависимости от кузова автомобиля составляет пожалуй наибольшую площадь из всех элементов поэтому шумоизоляция дверей достаточно важный этап и к нему нужно отнестись особенно тщательно и внимательно перед вами разобранная дверь автомобиля chevrolet captiva мы видим обычную в принципе для многих автомобилей конструкцию с несколькими отверстиями во внутреннем металле через который есть доступ к внешнему металл внешне металл достаточно тонкий на нем есть два кусочка штатной виброизоляции. Которые сидят довольно хорошо поэтому удалять мы их в данном случае не будем так как это может привести к повреждению внешнего металла если под ними нет пузырей визуально видимых то в принципе можно их оставить и клеить наши материалы поверх них внутри двери у нас имеется усилитель вот. Этот вертикально и имеется горизонтальный усилитель ни один из них заклеивать не виброизолятор а мне звука поглотителем не нужно почему потому что при заклеивание его материалом под материалом в любом случае образуется полость в которой останется воздух и при перепаде температур будет образовываться конденсат соответственно это может привести к ускоренной коррозии поэтому нахлёст на усилителе внутри двери делать не нужно первым слоем при шумоизоляции дверей мы используем виброизолятор stp aero это легкий но эффективный двух-миллиметровый виброизолятор с фольгой 100 микрон его особенность заключается в том что при малом весе он эффективно работает в широком диапазоне температур примерно там от минус 20 до плюс 40 в отличие от аналогов которые работают только при положительных температурах почему мы используем его в дверь и потому что примерно половину двери занимает стекло соответственно тотальная проклейка толстыми материалами металла двери здесь просто бессмысленно шум будет проходить через верхнюю часть двери через стекло поэтому мы слегка утяжеляем внешней металл не закрывая усилители чтобы материал работал эффективно его нужно естественно прикатать прикатка осуществляется специальными металлическими роликами в данном случае материал уже при к там кроится материал легко с помощью металлических ножниц либо ножа мы используем профессиональный. Наживу.

Качестве второго слоя при шумоизоляции дверей мы наносим на внешний металл звука поглотитель stp акцент премиум материал имеет толщину 10 миллиметров и. Вместо клеевого слоя имеет слой влагостойкого герметика которая надежно фиксирует его как на металле так и на фольге виброизолятор а его влагостойкость мы проверяли поэтому клеймом смело в двери где влага это явление частое или практически постоянные из-за отсутствия вентиляции при шумоизоляции дверей важно помнить что необходимо оставлять открытыми в обязательном порядке дренажные отверстия которые имеются в нижней части любой двери чтобы производился отвод влаги также по нижней кромке двери обычно присутствует штатный антикор то есть антикоррозионное покрытие на него лучше не заходить потому что стирать его будет вредно скажем так для коррозионной стойкости автомобиля а к нему материал не прилипает поэтому это будет бесполезно что можно сказать про акцент премиум материал довольно жесткий но так как двери автомобилей преимущественно ровные вертикали он держится на них хорошо от верхнего края двери мы тоже обычно отступаем несколько сантиметров при нанесении акцента чтобы не получилось так что слишком высоко наклеенный кусок материала загнулся при опускании стекла и оторвался также не заклеиваем. Усилители как я и говорил в принципе все. Особенности кроить материал stp акцент премиум удобнее всего острым ножом режется он.

Довольно легко после нанесения двух.

Слоев на внешний metal 2 мы переходим к третьему слою то есть закрываем отверстие которое у нас присутствовали во внутреннем металле двери тем же виброизоляторов stp aero 2 миллиметра если дверь готовится под звук то можно использовать более жестким материалом как это stp бимаст бомб премиум или визомат м.п. в данном случае у нас обычная так называемая гражданская шумоизоляция поэтому мы используем двух-миллиметровый aero закрываем им все отверстия прикатываем здесь он выполняет роль пароизоляции влага изоляции потому что в объеме двери влага присутствует довольно часто во время дождя во время мойки она попадает через уплотнитель между между металлом двери и стекло затекает туда и из-за отсутствия вентиляции находится там довольно долго поэтому в дверях мы используем только влагостойкие материалы не впитывающие влагу и в обязательном порядке закрываем все отверстия фигура изолятором stp aero естественно прикатывают его.

И.

В качестве четвертого слоя на двери мы используем звука поглотитель стб пласт премиум 15 миллиметров его мы наносим не на саму дверь а она ее пластиковую обшивку почему мы не наносим by пласт на саму дверь причина тому необходимость периодической.

Разборки двери при кузовном ремонте при ремонте электропроводки и снять by пласт.

С вибропласта который нанесен с третьим слоем будет очень проблематично соответственно добраться до проводки до внутренних полостей в двери будет сложно мы кладём этот материал устанавливаем на саму обшивку тем самым сняв обшивку мы совершенно спокойно удаляем этот четвертый слой и он нам не будет мешать если вдруг возникнет такая необходимость by пласт премиум представляет собой он.

Такой материал на основе пенополиуретана с рельефной лицевой поверхностью для увеличения площади поглощения материал открытые чистый имеет клеевой слой защищенная intervision ой пленкой и. Замечательно клеится на пластик в принципе на металл тоже легкий высоко эффективные виброизолятор stp акцент премиум лучшие звукопоглощающий материал влагостойкий легко монтируется способен поглощать до 90 процентов шумов результат шумоизоляции двери улучшенное звучание опустите снижения общего уровня шума после шумоизоляции в 4 слоя двери мы переходим к шумоизоляции днища и багажника автомобиля для этого мы удаляем элементы салона сидения штатный ковер обшивки задних арок протираем обезжириваем металл при необходимости если машина 23 года эксплуатируется уже то пылесосим металл потому что там обычно пыль песок много всего после этого металл просушивается и на него наносится виброизолятор по аналогии с дверями первым слоем мы используем аналогичный виброизолятор но чуть большей толщины это виброизолятор stp aero плюс имеющий толщину в отличие от обычного aero которые имеет толщину 2 миллиметра этот имеет толщину 3 миллиметра материал не требует прогрева если работы выполняются при комнатной температуре по опыту это выше плюс 16 градусов примерно если температура ниже вам понадобится промышленный фен для раскройки материала мы используем металлические ножницы для его прикатки тут же при к точный ролик на задних. Арках вот здесь уже нанесен мы используем более толстый материал наиболее толстую скажем так виброизолятор от stp это stp бимаст бомб премиум который имеет толщину не менее 4 миллиметров этот материал состоит из двух слоев один слой жесткий битумный другой слой аналогичный виброизоляторов а р и r плюс это мастика сумме два этих компонента дают отличный эффект и этот виброизолятор считается наиболее эффективным почему мы не используем его везде на днище во-первых из-за веса он довольно тяжелый по сравнению с а р и r + хотя по сравнению с аналогами и конкурентами он весь и выигрывает при одинаковой толщине и естественно он эффективнее чем. Они почему мы не используем его на полу багажника и на днище потому что прикатать его к рельефной поверхности днища и багажника без пузырей без воздушных полостей довольно сложно потому что нельзя контролировать эти полости и пузыри если на при котором aero плюс все эти огрехи прокатки отлично видны и можно корректировать их путем разрезания и прокатывания дополнительного то на бимаст бомб эти пузыри очень плохо видны соответственно мы выбираем чуть менее эффективный материал но более качественную его при катку на задних арках как я уже сказал мы используем наиболее эффективный виброизолятор потому что орки является наиболее вибро нагруженными элементами кузова автомобиля материал stp бимаст. Бомб премиум 4 миллиметра в обязательном порядке необходимо прогревать с помощью промышленного фена и прикатывать металлическим роликов здесь еще этого не сделано если бы это было сделано то это была бы видна на тиснение которое нанесено на лицевой поверхности по аналогии вот с этим stp aero плюс который уже при к там это все замечательно видно благодаря этому даже по фотографиям можно оценить качество работы и качества прикатки материалом в качестве второго слоя в багажнике и на днище автомобиля мы используем материал звука изолятор stp барьер 4 миллиметра он представляет. Собой газонаполненный полетели закрыто ячейкой с клеевым слоем. Материал не впитывает влагу не гниет не разлагается почему мы используем именно его потому что на днище автомобиля периодически как мы знаю по своему опыту появляется влага поэтому здесь нужен материал не впитывающий влагу этот материал является отличным теплоизолятором что весьма актуально для многих автовладельцев и также он является у нас промежуточным звеном между виброизолятор am кузовом автомобиля на котором на которую он нанесен и нашим третьим слоем но из блог о котором я расскажу чуть позже но из блок это тяжелый звука изолятор и работает он только тогда когда он отнесён от поверхности металла на некоторое расстояние вот с помощью материал stp барьер 4 миллиметра мы создаем такую воздушную прослойку между мной с блоком и кузовом с виброизолятор а почему толщина именно 4 миллиметра бывает барьер более. С большей толщиной однако 8-миллиметровый барьер который изготавливается заводом stp далеко не на всех автомобилях можно использовать потому что при нанесении его на днище часто образуются нахлёст и и сделав.

Слой 8 миллиметровым барьером с нахлёстом мы получаем слой уже 16 миллиметров что негативно сказывается на последующие сборки салона получается что у нас не садиться plastic cover идет волнами поэтому лично я советую использовать 4 миллиметровый материал который вы смело можете положить нахлёст не подгоняю каждый кусок куску и после этого нанесете третий слой совершенно спокойно соберете салон получив при этом оптимальный эффект материал stp барьер легко режется ножом. Это гораздо удобнее чем резать ножницами на мой взгляд в качестве третьего слоя.

При шумоизоляция днища мы используем тяжелых звука изоляторы степенных блок материал имеет толщину 2 миллиметра также выпускается трех миллиметровый аналог но мы используем двух-миллиметровый для нормальной последующие сборки днище потому что материал не смотря на то что он довольно тонкий имеет довольно высокую плотность и жесткий соответственно сажать пластиковые элементы салона после его нанесения становится намного сложнее но мы наносим его с небольшим.

Отступом от мест прилегания пластика и в. Принципе салон садится практически так же как и был до шумоизоляции и того в нашем варианте.

Наносится три полноценных слоя на днище это виброизолятор stp aero плюс либо бимаст бомб премиум по возможности звука изолятор stp баре 4 миллиметра либо 8 миллиметров опять же при возможности и 2 либо 3 миллиметровый звука изолятор степанович блок материал не имеет как. Такового клеевого слоя клеится он только за счет липких свойств своей мастики однако клеить его на горизонтальные поверхности не рекомендуется поэтому нише запасного колеса если она автомобиля имеется боковые стенки лучше не проклеивать так как с вертикальных поверхностей под собственным весом материал может со временем отойти режется он также ножом.

Либо кроится ножницами мне удобнее работать ножом там кому как удобнее при шумоизоляция днища необходимо помнить что в передней части автомобиля из под панели примерно от уровня стекла начинается штатная шумоизоляция которая как по как правило имеет значительную толщину и выполнена либо из вспененной резины либо из толстого прессованного войлока free нашей работе мы заходим под.

Нее максимально вверх чтобы обеспечить эффект в плане снижения шума двигателя а также снижение шума от передних арок колес который у нас выходят в салон вот этим сектором здесь мы наносим все те же три слоя которых я говорил либо изолятор звука изолятор и тяжелый звук изолятор но есть блок соответственно после нанесения трех этих материалов толщина под ковром увеличивается примерно на сантиметр но за счет того что он имеет значительную толщину и довольно мягкий он в принципе вполне нормально ложится и повторяет поверхность практически так же как было душем изоляции поэтому в этом варианте вы никогда не получите плавающего волнами ковра либо не севшего пластика поэтому мы не используем на днище материалы значительной толщины еще раз хочу напомнить что ни один из этих материалов не впитывает влагу что довольно актуальна днище stp aero плюс.

Эффективные виброизолятор толщина 3 миллиметра гасит колебания металлах широком диапазоне помимо отбор премию вибропоглощающий материал нового поколения монтируется первым слоем на наиболее ведра нагруженной части кузова ну альбом дает максимальный тем же к изоляции шумопоглощения результат шуму изоляции пола салона и багажника уменьшение шума дороге подвески колес видеть я не создавать важным элементом шумоизоляция является проклейка капотом несмотря на то что капот находится не в салоне а снаружи казалось бы можно его не проклеивать но по опыту могу сказать что проклейка капуто существенно снижает уровень шума двигателя который мы слышим салоне так как металл капота практически на всех современных автомобилях как и металл всего кузова довольно тонкий из-за этого он резонирует в унисон двигателю и эта вибрация слышится в салоне как высокочастотный металлический призвук на высоких оборотах двигателя так как лобовое стекло опять же на всех современных автомобилях довольно тонкая этот звук попадает в салон поэтому при полной шумоизоляции салона любого автомобиля мы в обязательном порядке проклеиваем капот как мы это делаем снимаем штатную обшивку с капота.

Как правило она держится на нескольких. Пластиковых пистонах которые мы снимаем специальным съемником опускаем пластиковую обшивку пистоны убираем чтобы не уронить их в подкапотное пространство обшивку можем оставить здесь инструмент также лучше убрать чтобы он не упал у нас вниз мы видим окна так называемые во.

Внутренние металле через который мы можем добраться к внешнему металл который у нас занимает довольно большую площадь он нас тонкий абсолютно лишен какой-либо штатной виброизоляции его мы будем проклеивать предварительно обезжирить и подготовив поверхность капот мы будем проклеивать в два слоя по аналогии с внешним металлом дверей будем использовать те же материалы это stp aero двух-миллиметр




Обратная связь
 Видео про автомобили   ©   2019