Автомобили на видео
Обзор новых автомобилей, тест-драйвы.
А так же видео по ремонту и обслуживанию своими руками.
 

Ввалил бабла в Passat! Часть 2: DSG. Все про сцепление

Похожие видео

Все видео пользователя: potter27.

Часть 1 про грм: https://youtu.be/OzeAnBGTRB4...

Подборы и осмотры авто с пробегом в паблике ВК: https://vk.com/antihlam...

Мой блог с историями поиска и подборов автомобилей: https://www.drive2.ru/users/potter27/...

Я в ВК: https://vk.com/sukhorukovigor...

чепочемподбор: анти-хлам.рф

Интересное видео? Напиши свое впечатление ниже!

Ребят всем привет итак сегодня будет вторая часть про volvo ни денег свой бы 7 passat в первой части я рассказывал про грэм объяснял причины по которым я его поменял какие там тонкости и нюансы сегодня будет вторая часть про коробку dsg и так что. Наш тоже я потратил денег в частности вот в этой коробке я поменял сцепление собственно предпосылки у меня определенные были на второй передаче на низких оборотах у меня особенно прогретой коробки были иногда не скажут что всегда иногда они были иногда нет иногда это раздражало иногда это не доставляло в общем то никаких проблем но были легкие вибрации да и в общем то здесь подход точно такой же как и с цепью грм я в общем-то хочу чтобы у меня в машине было все и абсолютно исправно и собственно я пошел на этот шаг за замену сцепление и здесь мне еще разумеется хотелось воочью все это увидеть разобраться что как устроена почему так а не иначе ну поэтому я в том же липецке мне ребята.

Вами поменяли это сцепление здесь сразу оговорюсь что у меня подход в покупке этой машины был такой что я это сцепление не боялся совершенно этой замены я это в голове прокручивал что вероятно я его буду менять поэтому. Для меня это не стал никакой не неожиданностью не новостью дату и сцепления эта вещь такая который изнашивается да вы же не приходите и выбирая машину вы видите что да отличная машина хорошая цена но у нее стерты покрышки поэтому и покупать не будете а замену например на пассате на поставить новые покрышки 17 по по.

Цене это практически то же самое что и поменять сцепление и так что хочу сказать про dsg многие люди вот как бы dsg-7 все она ломается и не хотят больше не него что вникать как на самом деле она устроена да то есть само понятие вот это вот коробка dsg мы здесь говорим о коробке 0 а.м. она же decker 200 это сухая 7-ступенчатая коробка передач роботизированная она состоит из 3 частей первая это редукторная часть по сути та же механика это сцепление и это мехатроник блок управления штоками которые нажимают диски сцепления и так сейчас я вам покажу снятая снятую мою корзину сцепления с вилками и покажу как оно устроено и почему самое главное диагностика компьютерная диагностика она дает ну скажем так весьма условное.

Представление о ее износе но тем не менее какие-то параметры действительно считывать нужно и главное что там смотреть я сегодня тоже об этом расскажу.

Наоборот они вверх для.

Итак вот она корзина сухой семиступенчатой коробки до из гостей дикие 200 0 м так вот эту часть чтобы она не выпадал я сразу отложу итак кто хотя бы малейшее представление имеет о том как выглядит как устроена корзина сцепления на механической коробки этот наверняка здесь увидеть что-то подобное и так что здесь есть здесь есть два.

Фрикциона соответственно один нужную 2.

Да то есть вот это вот мы ставим обратно соответственно сцепление к1 а вот это.

Вот и сцепление co2 все как механической коробки только два диска сцепления соответственно сцепление к один отвечает за выбор нечетных передач 1 3 5 7.

Сцепление co2 за выбор четных передач то есть в коробке находится два вала полый и внутреннего еще один и соответственно на одном валу чудный передачи на другом нечетные и когда вы переключаетесь 1 на вторую то есть получается что у вас как бы объяснить первая передача включены. Уже получается 2 2 уже как бы наготове. Идет ну за счет этого и происходит очень.

Быстрое переключение в этой корзине есть механическая часть и соответственно если вот посмотреть с этой стороны вот здесь вот видны пружины но здесь несколько этих кружим соответственно корзина оно само подводящие сюда и она постоянно. Подводишь чтобы зазоры между фрикционными и дисками были все время такие которые нужны и соответственно когда уже оно изношено то есть вот здесь вот эти пружины уже практически на всю разврат и то получается сцепление уже свое.

Отходила так откладываем в сторону корзину и показываю вам вилку пилки.

Которые это сцепления включают соответственно вот в эти места давид. Штоке мехатроник а да и через выжимной подшипник они включают но соответственно один одна вилка давит на диск черных передач другая на диск нечетных и так что здесь оно самое главное вот по компьютеру.

Компьютерной диагностикой насколько вышли вот эти вот корзины то есть в каком состоянии износа находится корзина компьютерная диагностика это определить невозможно компьютерной диагностикой измеряются ходы штока который давит вот на эти вилки сцепления то есть всю информацию которую можно получить компьютерная диагностика наберется из из мехатроник а по ходам штоков ну и сами. Понимаете да ход штоков которые давят на эти вилки которые включают вот эти вот диски сцепления но как бы это не прямая диагностика износа непосредственно фрикционов до которые вот находим находится вот здесь вот а вот это самое главное что нужно понимать то есть понять в каком фактическом износе корзина сцепления можно только одним способом это снять эту корзину взять ее в руки как вот сейчас я да и посмотреть вот на эти пружины ну и также можно конечно посмотреть здесь вот старца видно непосредственно фрикционы нас насколько они скажем так уже изношены. Ну а теперь я расскажу собственно по ходам штоков что там нужно нужно смотреть именно если брать компьютерную диагностику и так для начала придется еще немножко теории поставку пасхалка сцепление двойное существует два фрикциона 2 прижимных диска но ведущий. Диск он один и так при установке сцепления когда я установили новые либо вы будете менять до нужно регулировка специальная есть приспособа специальное устройство луковская до который которым вот это вот сцепление должно настраивается что там должно настроиться должен настроиться зазор между фрикционными и ведущим диском и вот собственно вот эти вот зазоры можно косвенно посмотреть диагностика беседе с васи диагностом либо сейчас есть портам программка некоторые я знаю использовать dsg classic по моим она называется но она просто там показывает она все делает автоматически она просто он показывает допуски не в допуске но соответственно она может быть в допуске но уже на подходе либо может быть в допуске но еще будет ходить очень долго я так понимаю вот это и самое интересное и так если у вас есть какие-то все-таки знание как устроена механическая коробка передач и ее сцепления то наверняка вам знакомы такие понятия как сцепление ведет сцепление буксует все то же самое существует и по коробке dsg 7 ду200 и так сейчас я на вашем экране вы видите скрина с диагностики вася вася диагност до программка по первому диску сцепление это мое новое сцепление то есть вот эти вот параметры мы в принципе можем взять как за около эталонные и так что мы здесь будем смотреть первое понятие которое существует в диагностике это это этого сцепления по сходы штока по зазору сцепления то есть от точки начала движения до начала передачи крутящего момента мы здесь это смотрим по группам 95 группа первое окно и 97 группа первое окно вычитаем большее из меньшего у нас должно получиться более двух миллиметров если у вас при вычете вот этих вот данных получилось 2 там либо около двух там два с половиной три до миллиметра соответственно это уже то есть два это минимум то есть если у вас в 95 группе в первом окне 7 8 9 10 миллиметров вот это значит у вас хороший запас хода штока по зазору сцепления и второе понятие запас хода на. Износ диска то есть ход штока от положения когда достигнуто передача полного крутящего момента до положения когда шток вы выдвинуто максимально соответственно эти мои параметры в виде в 97 группа второе окно -90 6 3 вот.

Здесь эталоном скажем так будет 6 миллиметров разница если здесь у вас уже около одного миллиметра то возможно уже. Сцепление у вас либо уже буксует либо на подходе но ребята еще раз самое главное что по этим параметрам вы смотрите не физический износ фрикционов до корзины сцепления а вы есть смотрите параметры которые считаются из мехатроник а то есть реальный ход штока это не физически реальный физический износ фрикционов то есть вот это вот нужно четко понимать поэтому в предыдущем видео я вам рассказывал что по диагностике dsg-7 то есть как бы нужно посмотреть и компьютером и покататься да то есть почувствовать какие-то толчки там пинки нет ли ничего до вот этого посторонних шумов звуков там и прочего а теперь что касаемо эксплуатации коробок да и dsg7 то есть есть определенные моменты которые но скажем так очень сильно сокращают срок службы сцепления и здесь точно так же я хочу провести параллели с механической коробкой передач то есть есть определенные вещи которые ну не нужно делать на механике и об этом учат в автошколе то есть вы знаете что не нужно много много газа там давать при. Троганье когда например вы даете много газа еще сцепление не отпустили либо наоборот когда вы слишком мало газа. Даете до сцепление сцепление отпускаете машин начинают дергаться вот все эти вещи происходят и на dsg то есть соответственно вот к примеру такой момент вы трогаетесь под горку либо вы катитесь в горочку до коробка dsg 7 устроено так что она первую передачу очень быстро переключает на вторую и соответственно например вы трогаетесь в горку у вас стоит 2 передачи вы хотите резко стартануть вы туда газу нажимаете соответственно машина раз резко поехал но вот именно в этот момент в натяг да когда идет вот именно износ по диском сцепления когда вот в пробках вы допустим не так страшно вот эта часть часто и переключения но лучше это минимизировать то есть включать спорт режим либо в ручном режиме либо даже есть вы просто ткать тесей а чуть-чуть на второй передаче и резко даете газу да вот в эти моменты сцепления изнашиваться например переехали лежачий полицейский она все время будет на 2 либо может быть на третьей передаче то есть проект лежачий полицейский сразу газу дали либо там когда вы со светофора сразу газу эти резко там ну как бы все вот эти вещи они сокращают срок службы сцепления и очень много людей гоняет но реально гоняют на этих машинах хотя в целом но как бы для гонок существуют другие коробки dsg да там такие 250 либо дикие 500 усиленные мокрые то есть все таки вот это нужно четко понимать но я также хотелось бы сказать об обслуживании да то есть для многих вот это вот понятие dsg это просто просто вот 1 1 одно целое на самом деле вот еще раз повторяю что такие u200 это 3 3 части это сцепление мехатроник и редукторная часть лично я поменял масло и в мехатроники там один литр туда заливается жидкость она для гур идиота жидкость для гор вот это вот масло заливается в мехатроник а в редуктор ну часть заливается минеральное масло там около 2 литров то есть менять масло они меняют но здесь вот дом думайте сами как бы на мой взгляд все что там везде куда масло залито оно должно меняться вот соответственно вот я когда сейчас менял сцепление я поменял масло и в мехатроники и в редукторной части сейчас коробка работает безупречно без вопросов и конечно это ну очень очень кайфовая коробка и вот несмотря на то что там казалось бы да вот поменял сцепление да на фиг она нужна вообще я так не рассуждал и не рассуждай тем более сейчас и я лично не вижу никаких страз. Страшных вещей в том чтобы поменять один. Раз наверняка это у каждого происходило один раз поменять сцепление там за 2-3 года там ездили на машине поменяли сцепление в общем страшного здесь ничего нет но все же если у вас либо стоит.

Выбор покупать машину на dsg-7 до либо у вас она уже есть какие есть варианты по замене сцепления то есть пор в денежном эквиваленте итак вариант первый до 14 года шла пятна пятилетняя гарантия на коробке dsg в том числе и на сцепление и так как на сегодняшний день вот я записываю видео сентябрь 2018 можно еще купить машину 13 года с каким-то остатком заводской гарантии либо машину 13 года куплены в четырнадцатом соответственно еще один в девятнадцатом году там до какого-то месяца это будет гарантия до после гарантийного.

Соответственно либо у вас машина там 14 года уже и купленный произведено в четырнадцатом если машина обслуживалась у дилера то сцепление вам с большой долей вероятности могут поменять пакула nsu что это значит это значит что запчасть вам оплачивает а завод-изготовитель до работы оплачивайте вы это вариант первый вариант 2 купить.

Сцепления в экзисте авто доки либо в каком-то другом магазине я вот вам сейчас вставлю здесь код запчасти луковка луговского сцепления другого не бывает есть либо лук в короткий оригинал либо лук в коробке лук по своим ценам вы. Можете в своем регионе вставить этот код посмотреть сколько стоит эта корзина сцепления у меня оно стоит 23 там 500 по моему вот на момент записи этого видео следующий вариант поставить корзину бою то есть все вот эти вот гарантийные коробки которые приводятся к дилеру там например какая то механическая неисправность или еще что-то при этом со сцеплением все в порядке дилер меняет коробка целиком выделить конечно должны понимать что они большая часть всех этих коробок выходят потом с молотка соответственно кто-то эти сцепления покупают пачками и потом бы уж на сцепление ставит ну здесь вопрос такой если вы доверяете тому сервису который вам поставить бы у сцепление они вам действительно скажет что вот это хорошее выступление вот этом и тени предлагаем можете поставить был вот какой еще вариант есть ну самый.

Такой плохой вариант это просто приехать к дилеру ну и поменять сюда и вот эти вот конечно кошмарные цены про который многие наслышаны там 50 70 тыс ну я не исключаю что возможно вы именно по такой цене там у дилера это все вам и обойдется в среднем а если брать к примеру корзину сцепления около 25 тысяч рублей на работа по снятию и установке коробки а также настройки сцепления на данный момент возьму среднего опять-таки цен это где-то 8 тысяч соответственно плюс минус 30 тысяч рублей это способ. Пошел в магазин купил сцепление приехал в ближайший сервис кто меня это эти коробки и поменял страшно ну для кого конечно кто покупает машину с подходом что даже колодки на ней дорогами нет и это конечно страшно когда вы покупаете машину там за 700 800 900 миллион рублей и для вас страшно потратить 30 тысяч ну ребят в общем-то все это ваше дело до как рассуждать я вам просто говорю как это работает и как это и сколько это стоит и так ребят я надеюсь что я дал исчерпывающую информацию по dsg-7 да по диагностике потому как она устроена об стоимость обслуживания и ремонта и так далее если у вас остались вопросы пишите в комментариях возможно я сделаю еще какое-то видео на эту тему возможно я сделаю видео в своем паблике вконтакте еще на тему но на эту тему там отвечу на все вопросы в общем подписывайтесь также на мой паблик вконтакте ну и всем спосибо за просмотр всем всем пока ребят ну и что.

Еще я хотел сказать сколько ходит да сцепление но смотрите с момента покупки автомобиля до момента замены сцепления проехал 10 тысяч километров и по указанию вася диагност они не изменились не нас в nova лемурия до наваливал стоял я в пробках очень много стоят поэтому ребята как только у вас будет понимание как эта коробка устроена как это сцепление работает да то она будет у вас есть долго и вот я большим уверен да нету сейчас коробку снова да да я на нем проедусь я мог вполне вероятно что я на не проеду столько же сколько и на сцепление но на обычном да ну механической коробки




Обратная связь
 Видео про автомобили   ©   2019